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利文斯頓大街橋浙傳編導文分要多少

利文斯頓大街橋
坐標 423916"N734430"W/42.65431N73.741777W/42.65431;-73.741777(利文斯頓大街橋)坐標︰423916"N734430"W/42.65431N73.741777W/42.6500次,每一年。 歷史 哈德遜河大橋公司月9日,1856年。 工作上的大橋,是開始在四月1864年。 早期的綠色島橋打開了北部在
特洛伊在1835年,但需要較長的路線市和特洛伊鐵路西從特洛伊. 新的橋梁,稱為哈德遜河大橋,是直接連接到紐約中央鐵路在西方(阿爾巴尼)側橋和哈德遜河上的鐵路,特洛伊和認鐵路和波士頓和阿爾巴尼鐵路在東部(倫斯勒)面。 轉盤橋4800英尺(1500m)長,清除了30英尺(9m)從高水中的時候關閉。

原橋在1866年。
第一個引擎,奧古斯都*謝爾,通過了橋月18日,1866年。
客運列車開始使用它月22. 之後的首道橋的建造進一步南、哈德遜河大橋是用多數是用于貨運列車和客運列車通過阿爾巴尼但並不需要停止在那里。 姑娘道橋是通常被稱為"南方的橋梁"哈得遜河大橋為"北橋梁"。 在冬季,1866年,一旦旅行模式設置,Cornelius Vanderbilt,所有者的哈德遜河上的鐵路,突然拒絕允許的任何轉讓由紐約的中央。 根據紀錄片中的男人建立了美國的動機這種封閉是報復針對業主的
紐約中心為談判一項新合同在惡意。 紐約中央委員會給的,並在1867年Vanderbilt收購的公司,並于1869年的合並,它與德遜河上的鐵路,以形成紐約的中央和哈德遜河上的鐵路。 這給了紐約中央大多數所有權的公司;在1900年,紐約中央租賃波士頓和阿爾巴尼. 目前的橋的建造在1901-2和利文斯頓大街橋。 在時間原來的哈德遜河大橋建造的利文斯頓大道了名為木材的街道,因為它導致阿爾巴尼木材區。 康復
研究 作為2012年年中,點是評估是否修復或替代的結構。 成本替換橋估計為50百萬美元,1998年。 決定關于恢復將包括考慮升級的橋梁,以適應高速鐵路交通。 資金用于建設尚未分配。 一個問題爭論的是,是否該項目將恢復封閉的公共通道過來的橋梁。 這樣做將大大提高行人之間的訪問阿爾巴尼和倫斯勒,但橋的所有者,國家外匯管理局,是援引安全關切。

旅游船,向北穿過利文斯頓大街橋
也參
看 列表中的固定越過哈德森河 參考文獻
一個紐約州運輸部,奧爾巴尼,紐約。 "文斯頓大街橋。 項目I.D.第1935.49的。" 訪問2012-08-07的。 ^的男人是誰建的美洲"新戰爭開始時,S1/Ep01 2013年 ^"兄弟唐納利的信"
) 最長跨越 259.9英尺(79.2m) 沒有。 的跨越 1桁架擺動範圍,4桁架的跨度,4梁跨越傳媒 偏頗 歷史 建造的 紐約中央鐵路 制造
的 美國傳媒 intern橋梁公司 建造開始 1901 打開 1902年


利文斯頓大橋


參考文獻 BridgeHu

傳媒 原則

nter.com 利文斯頓大道橋是一個鐵路大橋的哈德遜河在紐約的連接阿爾巴尼傳媒 偏頗和倫斯勒的。 原有的結構建于1866年通過哈德遜河大橋的公世新 傳媒司,但被替換1901
-世新 傳媒02的。 一個旋轉的吊橋跨允許大傳媒 intern型船舶進行的河浙傳是一本嗎流。 紐約州運輸部(DOT)已確定的橋梁,作為一個關鍵環節,在其帝國走廊的鐵路客運線路,並發起了一個研究項目,橋梁的修復或更換。

內容
1操作 2歷史 3康復研究 4也見 5參考文獻 6外部聯系
操作 該橋接購自國家外匯
管理局在2012年的一部分鐵路公司的帝浙傳是一本嗎國走廊的租約。 租賃贈款鐵路所有權和控制權過大橋和鄰近100公里的軌道,延長東Hoffmans,紐約,奧爾巴尼
傳媒 intern
倫斯勒站,然後向南MP75北部的波基普西,紐約。 一個小分延伸東從阿爾巴尼-倫斯勒站下了後路細分,其鐵路公司的所有權終止南90號州際公路伯克希爾正立交橋。 利文斯
頓大道橋是最常用的東-西部旅在紐約,以及貨運列車的國家外匯管理局和CP軌。 橋舉辦一個活躍的鐵路連鎖塔鐵路公司運營商的框工作人員的塔,每天24小時。 他們是負責指導鐵路交通周圍的鐵路公司的倫斯勒終端和附近的線以及開放和關閉的橋梁。 由于惡化的條件的橋梁、火車跨越一個在一段時間傳媒 英國在15英里每小時(24公里/小時)。 點認為,擺渡機制是不可靠的和整體的橋梁的設計不適用于目前的鐵lse 傳媒路操
作標準。 橋打開了船舶交通的大約400次,每一年。 歷史 哈德遜河大橋公司月9日,1856年。 工作上聯合報 傳媒的大橋,是開始在四月1864年。 早期的綠色島橋打開了北部在特洛伊在1835年,但需要較長的路線市和特洛伊鐵路西從特洛伊. 新的橋梁,稱為哈德遜河大橋,是直接連接到紐約中央鐵路在西方(阿爾巴尼)側橋和哈德遜河上的鐵路,特洛伊浙傳是一本嗎和認鐵路和波士頓和阿爾巴尼鐵路在東部(倫斯勒)面。
轉盤橋4800英尺(1500m)長,清除了30英世新 傳媒尺(9m)從高水中的時候關閉。

原橋在1866年。
第一個引擎,奧古斯都*謝爾,通過了橋月18日,1866年。 客運列車開始使用它月22. 之後的首道橋的建造進一步南、哈德遜河大橋是用多數是用于貨運列車和客運列車通過阿爾巴尼但並不需要停止在那里。 姑娘道橋是通常被稱為"南
方的橋梁"哈得遜河大橋為"北橋梁"傳媒 原則。 在冬季,1866年,一旦旅行模式設置,Cornelius Va傳媒 英國nderbilt,所有者的傳媒 偏頗哈德遜河上的鐵路,突然拒絕允許的任何轉讓由紐約的中央。 根據紀錄片中的男人建立了美國的動機這種封閉是報復針對業主的紐約中心為談判一項新合同在惡意。 紐約中央委員會給的,並在1867年Vanderbilt收購的公司,並于1869年的合並,它與德遜
河上的鐵路,以形成紐約的中央和哈德遜河上的鐵路。 這給了紐約中央大多數所有權的公司;在1900年,紐約中央租賃波士頓和阿爾巴尼. 目前的橋的建造在1901-2和利文斯頓大街橋。 在時間原來的哈德遜河大橋建造聯合報 傳媒的利文斯頓大道了名為木材的街道,因為它導致阿爾巴尼木材區。 康復研究 作為2012年年中,點是評估是否修復或替代的結構。 成本替
換橋估計為50百萬美元,1998年。 決定關于恢復將包括考慮升級的橋梁,以適應高速鐵路交通。 資金用于建設尚未分配。 一個問題爭論的是,是否該項目將恢復封閉的公共通道過來的傳媒 英國橋梁。 這樣做將大大提高行人之間的訪問阿爾巴尼和倫斯勒,但橋的所有者,國家外匯管理局,是援引安全關切。

旅游船,向北穿傳媒 原則過利文斯頓大街橋
也參看 列表中的固定越過哈德森河傳媒 inter
n 參考文獻
一個紐約州運輸部,奧爾巴尼,紐約浙傳是一本嗎。 "文斯頓大街橋。 項目I.D.第1935.49的。" 訪問2012-08-07的。 ^的男人是誰建的美洲"新戰爭開始時,S1/Ep01 2013年 ^"兄弟唐納利的信"。 該Bridg傳媒 偏頗emen的雜志。 匹茲堡︰國際總會. 橋&結構鐵工人。 1(12):428. 七月1902年。 信給編輯從H.F.唐納利爾巴
yle='color:red'>浙傳是一本嗎
尼月19日,1902年。 ^"利文斯頓大街橋復原和濱水區總體規劃"。 首都區運輸委員會,奧爾巴尼,紐約。 檢索2012-08-07的。 ^斯蒂芬*威廉姆斯(2012-03-18). "新鐵路橋可以共享與徒步旅行者、騎自行車的人"(PDF)。 市每日公報。 p. A6。
奧爾巴尼的鐵路橋,哈珀的每周18傳媒 偏頗66 橋在奧爾巴尼的
紐約時報的月24日浙傳編導文分要多少,1866年,第1頁 AllOverAlbany.com中。 "文斯頓大道的橋梁。" 2011-02-28的。
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